TIPS AMAN DALAM BERKENDARA

malem sobat MWB malam ini ane mau posting , sekalian berbagi bagi ente-ente yang suka touring dengan motor kesayangan anda ini tips aman dalam berkendara jarak jauh ,, di simak baik-baik ea sob ..

Berkendara jarak jauh dengan motor memang membutuhkan stamina yang fit dan kondisi motor yang prima serta membawa perlengkapan yang cukup, anda tak akan tau saat di perjalanan akan ada apa dan medan yang anda lalui seperti apa ?, Berikut ini ada beberapa tips untuk bepergian jarak jauh dengan motor:

* Fisik dan stamina harus prima. Suplemen atau vitamin tambahan bisa menjadi bantuan untuk menjaga kebugaran.

* Untuk menjaga kondisi tubuh tetap bugar, perlu istirahat yang cukup. Jika ada waktu jeda, maka manfaatkanlah sebaik mungkin, otak jangan dibebani pikiran, dan hindari gerakan-gerakan yang tak berguna.

* Kondisi kendaraan, terutama performa motor, harus baik. Kalau tidak sempurna, hal itu juga bisa menguras fisik. Makanya, penggantian oli, pemeriksaan air aki, dan kondisi busi perlu diperhatikan dan dilakukan.

* Teknik berkendara bisa memengaruhi kondisi fisik dan stamina. Agar tak cepat lelah, posisi duduk harus benar. Jangan terlalu ke belakang dan juga ke depan. Intinya, perhatikan siku tangan jangan sampai menekuk. Begitu juga dengan posisi lutut. Kemudian, ketika melewati jalan bergelombang, kita harus sigap untuk berdiri agar stabilitas kendaraan terjaga.

* Istirahat. Daya tahan tubuh manusia ada batasnya. Istirahat wajib dilakukan setiap dua jam perjalanan. Jangan dipaksakan sekalipun belum merasa lelah. Tindakan itu memancing risiko kecelakaan.

* Komunikasi isyarat. Dalam touring berombongan, peserta harus paham bahasa isyarat. Semisal, mengangkat tangan tanda kondisi darurat. Menurunkan kaki kiri atau kanan pertanda ada lubang.

* Perlengkapan berkendara. Pakai helm full face yang sudah standar SNI. Pakai sarung tangan, jaket, sepatu menutup mata kaki, dan persiapkan jas hujan model terpisah.

Demikian tipsnya semoga bermanfaat untuk anda saat berkendara dengan motor jarak jauh.

PERBEDAAN KARBU VAKUM DAN KARBU KONVENSIONAL

maaf sekali bagi yang sudah mampir diblog ane yg sederhana ini , sebelumnya ada yang bertanya tentang perbedaan karbu vakum dengan karbu konvensional ,, nah ini saya terangkan dan mohon maaf jika kurang lengkap .. hehehehe dan saya ucapkan terimakasih atas kunjunganyaaa ..

1.Karburator vakum.
-bekerja menggunakan kevakuman slinder ,atau suplai bahan bakar yang masuk kedalam silinder tergantung kevakuman dalam silinder.
-tarikan halus ,walaupun tidak responsible.cocok untuk reader yang baru latihan naek motor.
-campuran bahan bakar dan udara dapat ditekan.
-bahan bakar lebih irit.
-lebih ramah lingkungan/baik untuk lingkungan sekitar.
-tak banyak sisa bahan bakar yang terbuang sia-sia
-jarang dipakai untuk balap,dikarenakan tidak responsible dan sulit untuk dikorek.

 
 
2.Karburator Konvensional
-bekerja berdasarkan grip gas yang ditarik.udara yang masuk bisa menghantarkan bahan bakar dengan cepat.
-responsible,sangat bagus untuk tipe reader yang suka akselerasi
-bahan bakar lebih boros .karena tergantung bukaan grip gas
-kurang ramah lingkungan untuk keadaan bumi yang semakin memrihatinkan.
-banyak kerak yang menempel di ruang bakar.
-sering di aplikasi ke motor" balap ,karena mudah di korek dan dapat menghasilkan tenaga yang signifikan.

MENAMBAH TERANG PADA LAMPU SEPEDA MOTOR

MEMBUAT LAMPU MOTOR MENJADI LEBIH TERANG

Jika anda suka touring keluar kota, tentunya kita memerlukan lampu motor dengan penerangan yang cukup terutama dimalam hari, hal inilah yang mendasar bagi kita. Lampu penerangan merupakan Safety dan kenyamanan kita berkendaraan terutama dimalam hari.

 

Ada banyak produk lampu dipasaran mulai yang termurah 10ribu hingga jutaan rupiah (Lampu HID Projector). Jika kita berkantong pas-pasan seperti saya...hehehe...mungkin trik ini dapat menjadi solusi.

 

Kita sering mendengar orang bengkel menyebutkan Kiprok, apa sebenarnya fungsi dari kiprok?? Kiprok dalam istilah elektro lebih dikenal dengan sebutan Rectifier (penyearah), konsep dasar sebenarnya sederhana, rangkaian dioda sebagai penyearah arus listrik bolak-balik (AC) menjadi arus searah (DC). Selain itu kiprok juga dilengkapi Regulator yang berfungsi meregulasi batasan tegangan keluar yang diijinkan motor tersebut.

 

Regulator dengan IC LM2576 yang berfungsi mengatur tegangan keluar untuk pengisian (Charger) Aki serta membuangnya ke Ground/ Massa jika proses Charger Aki telah penuh.

 

Ada 2 type kelistrikan pada motor :

 

 1. Halfwave, keluaran dari spul motor biasanya memiliki 3 kabel, yang berfungsi sebagai sumber lampu              utama, dan sebagai tegangan charger aki secara terpisah antara keduanya. ciri-cirinya lampu depan/              utama masih mengikuti putaran rpm mesin. (contoh Jupiter mx, z, Honda Astrea, Suzuki shogun dll)

2. Fullwave/Full DC, keluaran dari spul motor biasanya memiliki 2 kabel, arus listrik yang dihasilkan cukup       besar untuk men-charger accu, sehingga semua kelistrikan motor diambil dari Aki/ accu,  ciri-cirinya             Lampu utama bisa On tanpa mesin dihidupkan. (contoh Honda Tiger, Yamaha Vixion, Suzuki Thunder) 

 

Berikut cara sederhana membuat lampu lebih terang, cukup modal hanya Rp. 500, 

Kebetulan saya menggunakan motor Jup MX 

Potong kabel berwarna kuning merah/belang yang masuk ke Kiprok, berikut gambar soket kiprok yang dilepas

dan pasangkan resistor 820 ohm 1 watt, jangan lupa diisolasi

agar resistor gampang dibongkar pasang, saya gunakan tutup Fuse seperti gambar berikut, dengan menyambung kabel tambahan

 

Pada experimen pertama saya menggunakan potensio/ resistor variable untuk adjustment sesuai dengan cahaya lampu yang diinginkan, dan tentunya ukur tegangan yang masuk ke lampu, jangan sampai melebihi toleransi dari lampu tersebut, max 16-18 volt untuk OSR*M dan Wurth bisa lebih mencapai 30Volt, serta gunakan reflector asli agar lebih awet dan tidak meleleh.

 

Kemudian saya ukur kembali potensio menggunakan Multimeter, untuk mengetahui nilai resistansi yang sesuai, dan didapatlah +- 800an ohm, anda bisa saja menggunakan resistor 330,470,500,620,680,820,1K untuk berexperimen karena setiap jenis motor berbeda. Hati-hati menggunakan resistor diatas 1K, lampu anda bisa langsung putus karena terlalu terang. 

Mengapa bisa demikian??

 

Limit tegangan supply lampu diatur oleh kiprok. Jika kita manipulasi menggunakan resistor, maka tegangan supply ke lampu bisa lebih besar dari standarnya. Hasilnya lampu akan menyala lebih terang pada RPM yang sama, jika dibandingkan dengan tanpa manipulasi. Bagaimana bisa? karena kiprox menerima input yang lebih rendah dari yang seharusnya. Karena menerima tegangan yg lebih rendah, sehingga Kiprox melakukan regulasi tegangan, hasilnya tegangan ke lampu lebih besar.

Dipasaran banyak dijumpai Booster Lampu, bahkan Kiprok Khusus untuk membuat lampu 2 kali lebih terang dengan harga ratusan ribu, secara prinsip tidak berbeda..karena sama-sama menaikan arus dan tegangan sesuai batasan yang dijinkan,  dengan cara ini anda bisa membuat lampu 2,3,4 kali lebih terang, konsekuensinya umur Lampu akan lebih pendek, jadi bertindak bijaklah..sesuai kebutuhan.


Semoga Bermanfaat

MODIFIKASI HONDA CB

Modifikasi Honda CB 100 1975. Coba perhatikan rangka cb 100 full custom bikinan ape motorcycle ini. Biasanya pemain classic custombike suka yang simple minimalis, tapi Yuza punya kreasi lain. Modifikasi Honda CB 100 ini punya Rangka buatan yg terkesan rumit dengan cabang-cabang dan tekukan. Salah satu bentuk kompensasi atas keinginan  menggabungkan Street tracker dan Bratstyle yang di tuangkan pada Modifikasi Honda CB 100 ini.

Modifikasi Honda CB 100 1975.  Dimas pemilik motor suka sekali street tracker. Cuma karena sudah punya,dia pingin gaya yang berbeda dalam Modifikasi Honda CB 100. Akhirnya mengabungkan 2 gaya ini street tracker dan bratstyle. Terkait dengan rangka bercabangyuza menjelaskan itu adalah salah satu trik untuk menutup beberapa bagian yang kosong disektor depan. Modifikasi Honda CB 100 Gaya bratstyle saya terapkan dibagian ini, karena itu motor harus agak tinggi  dank arena itu ada bagian yang tampak kosong.
Modifikasi Honda CB 100 1975. Untuk memperkuat kesan street tracker dibagian belakang. Subframe yang digunakan sebagai dudukan sedel dibikin lurus saja,sehingga ridding position pengendara lempeng-lempeng saja. Kalau jok gaya bratstyle kan cenderung turun bagian belakangnya atau drop seat. Modifikasi Honda CB 100 denganl menambahkan salah satu keinginan dimas mempertahankan gaya Street tracker dibagian belakang  supaya motor bisa dan nyaman buat boncengan.
Data modifikasi Honda CB 100 1975
Pelek : rossi 3 inci  , Ban dpn : Corsa 110/80-17  , Ban blkg : 120/80-17  , Mainframe : Honda tiger  , Subframe : Custom by AM  , Tangki : Custom by AM  , Sepatbor : Custom by AM  , Jok ; Custom by AM  , Owner : Dimas  , Modifikator : Ape motorcycle , perum cempaka arum , jl. Mawar II B84,Cirebon.

PERKEMBANGAN DUNIA OTOMOTIF

perkembangan dunia otomotif

sejarah dunia otomotif dimulai ketika nicolaus august otto menemukan mesin motor pada tahun 1876. kemudian, pada tahun 1885 gottlieb daimler menemukan mesin berbahan bakar minyak yang memungkinkan terbukanya revolusi pada lahirnya desain mobil. penemuan tersebut kemudian dilanjutkan oleh karl benz, seorangmechanical engineer yang pertama kali membangun mobil praktis yang dijalankan oleh mesin yang disebut sebagai internal-combustion engine pada tahun 1985.

di amerika, john w. lambert menemukan mobil bertenaga bensin pada tahun 1891. duryea brothers menjadi perusahaan pertama yang memproduksi dan menjual kendaraan tersebut kepada publik. segalanya mungkin berjalan tidak terlalu signifikan, sampai pada akhirnya henry ford meluncurkan model-t yang fenomenal itu, dilengkapi dengan sistem transmisi dan desain yang lebih baik. model pertama diproduksi tahun 1908 dan terus mengalami perubahan hingga tahun 1980.

masih bicara soal transportasi darat, di bidang per-keretaapi-an, sejarah dimulai ketika george stephenson merancang kereta api uap pertama di tahun 1824. meskipun memang benar bahwa steam enginetelah ditemukan james watt jauh sebelum itu. baru pada tahun 1924 kemudian kereta api uap mengalami perkembangan yang matang dan tersebar hingga ke seluruh dunia. disusul kemudian oleh lahirnya kereta api diesel pada tahun 1960an. setelah mengalami vakum yang agak lama, muncullah kereta api super cepat berbasis teknologi maglev yang sebetulnya masih berada pada pertumbuhan awal. kendati demikian, kita bisa melihat tgv dan shinkansen dengan penuh kekaguman dan ketakjuban yang tiada terperi.

sementara itu, di dunia aeronautika, sejarah bercerita jauh lebih panjang. konon, pada tahun 852 seorang ilmuwan muslim bernama armen firman meloncat dari sebuah menara di cordoba (spanyol) dan melayang menggunakan jubah yang dikenakan sebagai parasut. pada tahun 875, abbas ibn firnas mengulang aksi nekad firman. sayangnya, ia menderita cidera punggung yang berakibat pada kematian beberapa tahun kemudian. baghdad kemudian menggunakan nama firnas sebagai nama bandara untuk mengenangnya.

berabad-abad kemudian, orang terus beranggapan bahwa manusia terbang harus dengan sayap. bahkan lukisan davinci yang terkenal di tahun 1500an itu juga menyiratkan hal yang demikian. cerita menjadi agak berubah ketika sir george cayley di tahun 1799 merumuskan konsep pesawat di mana harus memiliki sayap, ekor, dan sebagainya. lucunya, konsep ini dituliskan pada sekeping uang perak yang dibuat pada tahun tersebut.

cayley kemudian membuat glider sesuai konsepnya itu dan menyuruh pengemudi keretanya (coachman) untuk mencobanya, tetapi tidak ada pencapaian hasil yang jelas. adalah otto lilienthal yang kemudian menjadi orang pertama yang membuat glider sekaligus mencoba melayangkannya sesaat. hasil eksperimen tersebut dipublikasikan, tetapi sayangnya, suatu hari ketika ia melakukan percobaan, terjadi hembusan angin yang membuatnya terjungkal dan meninggal dunia.

pada tanggal 28 november 1896, seorang professor bernama samuel langley dari smithsonian institute berhasil membuat pesawat tanpa awak yang mampu terbang hingga ketinggian 4.200 kaki dengan kecepatan 30 mph. langley kemudian meminta dana riset dari departemen pertahanan amerika sebesar us$ 5.000 untuk merancang pesawat terbang berawak. dua kali percobaan yang dilakukan pada tanggal 7 oktober 1903 dan 9 desember 1903 hanya membuahkan kegagalan. percobaan pertama mengakibatkan sayap pesawat patah tanpa meninggalkan darat. sementara pada percobaan kedua pesawat tak mampu terbang dan jatuh tercebur di sungai potomac. meski demikian, atas jasanya di bidang aeronautika, nama langley diabadikan sebagai nama lab terkenal: nasa langley.

jeda 8 hari setelah percobaan kedua langley, kitty hawk karya wrights bersaudara mencatat sejarah sebagai pesawat terbang pertama dengan kekuatan mesin yang mampu terbang dan mencapai ketinggian melebihi starting pointnya. inilah kali pertama manusia berhasil mengalahkan gravitasi. wrights bersaudara tetap melakukan perbaikan atas temuannya itu, seperti juga banyak ilmuwan di perancis, inggris, jerman, rusia, australia, dan sebagainya. namun, wright bros lah yang menarik perhatian setelah memukau masyarakat ramai di paris. ia kemudian menjual idenya kepada departemen pertahanan amerika. hasilnya, tak lama kemudian angkatan bersenjata amerika memiliki beberapa “pesawat tempur” di mana sang pilot melempar bom dengan tangannya untuk menghabisi musuh di darat.

ketika pd i meletus di tahun 1929, pesawat bersayap ganda sudah lazim ditemui. kemudian di tahun 1926, charles lindberg untuk pertama kalinya melintasi laut atlantik dengan sukses. inilah titik awal ketika pesawat diperlakukan sebagai alat transportasi, bukan sekedar hobi atau mainan seperti sebelumnya. ketika pd ii meletus di tahun 1940an, pesawat tempur sudah jauh lebih canggih. airlines dengan propeller bermunculan. dan di tahun 1950an, mesin jet (boeing 707) mulai beroperasi dan istilah “jet set” atau transportasi jet mulai dikenal.

pada tahun 1960 an, pesawat supersonik (concorde) mulai beroperasi. sayangnya, kendati rusia telah berhasil meluncurkan satelit pertama (1957) dan amerika sukses mendaratkan manusia di bulan (1969), perkembangan di dunia aeronautika nyaris mandeg. memang benar bahwa keberhasilan rusia dan amerika tersebut lebih disebabkan oleh faktor politis (perang dingin) ketimbang faktor penemuan teknologi untuk peningkatan kesejahteraan umat manusia. memang benar pula bahwa teknologi baru awalnya tumbuh dengan sangat lambat, kemudian mencapai titik di mana inovasi terus menghujani, dan tak lama kemudian mencapai tahap matang. setelah itu perkembangan teknologi kembali berjalan dengan lambat. periode antara tersebut, kalau dihitung, rata-rata sekitar 40 tahun.

dengan menggunakan perhitungan di atas, seharusnya saat ini manusia mampu terbang dengan kecepatan hipersonik atau melampaui atmosfer menuju luar angkasa. sayangnya, akibat dana penelitian yang mahal (atau nuansa politis yang kental), baik rusia maupun amerika tidak lagi ngotot mengembangkan space shuttle. wahana angkasa memang menjadi monopoli tersendiri yang teramat mahal. akan tetapi, bagi segelintir kalangan, bisa menjadi peluang bisnis milyaran (atau trilyunan) dolar.

untuk mendapatkan pesawat angkasa yang jauh lebih murah dari gawean nasa dan para kontraktornya, digelarlah x-prize dengan hadiah senilai us$ 10 juta bagi siapa pun yang mampu terbang setinggi 100 km atau lebih dengan membawa pilot dan 2 penumpang atau berat ekuivalennya. ada banyak orang “gila” yang tertarik berlomba, salah satunya burt rutan yang didanai oleh paul allen.

spaceshipone buatan rutan keluar menjadi pemenang. dana yang digelontorkan lebih dari us$ 20 juta, tetapi motivasi untuk meraih peluang bisnis wisata angkasa luar menjadikan us$ 20 juta seolah-olah nothing. proyek tersebut dilanjutkan dengan spaceshiptwo yang bisa mengangkut hingga 8 orang dan akan siap di tahun 2007 atau 2008. konon, virgin galactic sudah memesan 3 pesawat spaceshiptwo.

selain x-prize, bigelow -seorang jutawan pemilik hotel-hotel murahan- juga menggelar award serupa dengan hadiah us$ 50 juta plus kontrak membuat pesawat bagi siapa saja yang bisa membuat pesawat untuk mengangkut wisatawan mengelilingi bumi beberapa kali. ia telah membuat perusahaan bigelow aerospace yang melakukan riset tentang bagaimana struktur bangunan yang tepat untuk hotel angkasa. hasilnya cukup mengagumkan dan teknologinya dibeli nasa untuk perbaikanspace shuttle. tentu saja, harga ini jauh lebih murah daripada membeli dari kontraktor seperti boeing atau lockheed martin. bigelow sadar bahwa mimpi untuk membuat hotel angkasa tidak pernah bisa terwujud tanpa sistem transportasi yang murah.

tentu saja ini semua bukan bualan omong kosong. banyak perusahaan baru dengan 50 atau 100 karyawan jenius dan backup dana yang kuat dari investor bermunculan. angkasa luar adalah milik masyarakat biasa, bukan lagi monopoli pemerintah atau negara. dengan lahirnya industri baru yang padat otak dan padat modal, wisata angkasa luar bukan sesuatu yang mustahil. saat ini, rusia bisa membawa kita berjalan-jalan ke stasiun mir dengan harga us$ 20 juta. tapi beberapa tahun mendatang, tarif tersebut akan menurun secara signifikan.

tak lama lagi kita akan merasa “biasa” ketika mendengar orang-orang bekerja di angkasa luar, berbulan madu 100 km di luar bumi, atau menjadi pegawai hotel di bulan. kolonisasi bulan atau kolonisasi mars adalah masa depan. kelak, eksplorasi dan eksploitasi barang tambang mungkin akan terjadi di bulan atau di planet lain yang memang sangat kaya akan mineral. masa depan tersebut adalah milik industri kecil dengan kemampuan besar. dan kalau 20 tahun belakangan orang terkaya dunia adalah bill gates, maka 20 tahun mendatang orang terkaya dunia adalah entrepreneur yang mampu berinovasi membawa manusia ke luar angkasa dengan biaya yang efektif dan efisien, serta mengemasnya dalam suatu layanan yang bernilai tambah

TIPS MENAMBAH LAJU SEPEDA MOTOR

1. Piston.
Untuk memodifikasi motor Anda agar menjadi lebih cepat lajunya, Anda harus mengurangi berat piston sehingga tenaga motor meningkat karena tenaga yang hilang untuk melawan berat piston. Untuk mengurangi berat piston, Anda bisa memotong bagian bawah dari piston, besarnya bagian yang dipotong tersebut sudah tertentu (pasti) dan tiap sepeda motor tidak sama.

2. Kepala Silinder.
Dalam proses modifikasi motor Anda, kompresi ruang bahan bakar sangat menentukan tenaga yang dihasilkan. Prinsipnya, semakin tinggi kompresi bahan bakar semakin besar tenaga yang dihasilkan. Untuk mempertinggi kompresi ruang bakar dapat dilakukan dengan mengurangi volume ruang bakar. Pada sepeda motor umumnya, hal ini dilakukan dengan menggerinda kepala silinder sehingga ruang bakar berkurang dan kompresinya meningkat.

3. Lubang Pembilasan.
Jumlah gas baru campuran  bensin dan udara yang dimasukkan ke ruang bakar sangat menentukan ternaga motor yang dihasilkan. Semakin banyak gas yang dimasukkan berarti kepadatan gas semakin tinggi sehingga tekanan kompresi naik dan pembakaran lebih baik. Untuk mencapai hal itu, lubang pembilasan (pemasukkan) diperluas agar jumlah gas baru yang masuk lebih  banyak. Perluasan lubang bilas tersebut harus tetap pada batas-batas tertentu dan disertai pula modifikasi di bagian lain. JIka hal itu tidak dilakukan maka motor bukannya bertambah tenaganya, tapi justru menjadi rusak.

4. Sistem Kelistrikan.
Tenaga listrik pada motor kebyakan 6 volt. Tagangan tersebut dapat diubah menjadi 12 volt dengan mengubah system kelistrikannya. Dengan tegangan 12 volt, lampu-lampu menjadi lebih terang, klakson menjadi lebih keras dan bunga api busi menjadi lebih besar.

5. Rocker Arm.
Rocker arm atau lengan penumbuk katup juga berfungsi untuk meneruskan gerakan dari batang penekan (push rod) atau dari poros pam sehingga katup bisa membuka dan menutup. Rocker arm yang baik adalah yang ringan tapi kuat. Jika pemotongan rocker arm berlebihan akan mengakibatkan rocker arm menjadi mudah patah.

6. Roda Gigi
 Modif motor dilakukan dengan tujuan agar kecepatan sepeda motor bertambah pada tenaga mesin yang sama, roda gigi belakang harus diganti dengan ukuran diameter yang lebih kecil, jika roda gigi diganti dengan yang lebih kecil tentu saja panjang rantai roda harus dikurangi dan disetel.

20 poin service

daftar 20 poin servis sepeda motor :

1. pemeriksaan oli mesin
2. pemeriksaan saringan oli
3. pemeriksaan atau penyetelan kopling
4. pemeriksaan atau penyetelan klep
5. pembersihan atau penyetelan karburator
6. pembersihan atau penggantian saringan bahan bakar
7. pembersihan atau penggantian filter udara
8. pemeriksaan atau penyetelan busi
9. pembersihan atau penggantian saringan udara
10. penyetelan rantai roda
11. pemeriksaan atau penyetelan rem
12. penyetelan switch lampu rem
13. pemeriksaan atau penambahan tekanan angin ban
14. pemeriksaan shock breaker
15. pemeriksaan lampu  
16. pemeriksaan klakson
17. pemeriksaan air accu
18. pemeriksaan dan pengencangan mur dan baut
19. pemeriksaan dan penyetelan kebebasan lengan kemudi
20. pemeriksaan bantalan roda